摘要：DTM | 梅赛德斯-AMG横扫劳希茨林DTM德国房车大师赛第二站，梅赛德斯-AMG GT3 EVO赛车在劳希茨林赛道(Lausitzring)拿下双胜佳绩——Mercedes-AMG Team Winward车手Philip Ellis先...
DTM | 梅赛德斯-AMG横扫劳希茨林
DTM德国房车大师赛第二站，梅赛德斯-AMG GT3 EVO赛车在劳希茨林赛道(Lausitzring)拿下双胜佳绩——Mercedes-AMG Team Winward车手Philip Ellis先是在第一回合决赛中脱颖而出，Mercedes-AMG Team HRT的Maximilian Götz又在第二回合决赛中收获意外之喜。两回合比赛亚军都被首秀即夺冠的红牛AF Corse车手Liam Lawson收入囊中，两回合季军分别属于奥迪阵营Abt Sportsline的车手Mike Rockenfeller及积分榜领跑者Kelvin van der Linde。
第一回合决赛，第九起步的Ellis凭借发车及安全车后比赛恢复的两次起步机会迅速突围至争冠行列，他在停站后不久便迫近了此前一直领跑的杆位得主：ROWE Racing车手Sheldon van der Linde，Lawson也借助高效进站摆脱纠缠来到第三的位置。南非人的防线很快被Ellis突破，他在试图反击的过程中露出破绽，又被Lawson驾驶的30号法拉利488 GT3 EVO 2020杀入内线超过落到第三。此后前三位置没有变化，虽然Sheldon van der Linde驾驶的31号BMW M6 GT3守在这一位置冲线，但5秒罚时导致他止步第九，季军也落入了Rockenfeller手中。
第二回合决赛身负25KG最大获胜加重的Ellis杆位发车，处在他身边的是Lawson。发车后Lawson在第一个重刹区前钻入Ellis外线，在一个弯道反向之后占据内线完成了精彩超越，Ellis不久后又出现失误将第二交给了Kelvin van der Linde。Lawson在完成停站后出现熄火耽搁了些许时间，然而这次犯错已足以让他跌到Kelvin van der Linde和Maximilian Götz之后。比赛末段，Kelvin van der Linde的赛季第二胜看上去已是势在必得，但3号奥迪R8 LMS GT3 EVO的突然宕机让他连丢两位，Götz意外收获了冲击首胜的机会。
最终Götz以4.675秒优势折桂，Lawson又一次将Kelvin van der Linde挡在身后继续缩小积分榜上的分差，此役过后两人之间只差4分。先后获胜的Ellis和Götz也上到了积分榜的第三及第四。
IGTO | 赛季第四站竞逐伊莫拉
国际GT公开赛(IGTO)赛季第四站角逐意大利伊莫拉，该赛事在时隔10年之后首次回归这条经典赛道。AKM Motorsport车队的Loris Spinelli在本站比赛中独自驾驶47号梅赛德斯-AMG GT3 EVO出战，首回合意大利人以Pole to Win姿态于热浪中拔得头筹。Vincenzo Sospiri Racing车队63号Michele Beretta/Frederik Schandorff车组驾驶兰博基尼Huracan GT3 EVO在最后关头对主要竞争对手Lechner Racing的Andy Soucek/Al Faisal Al Zubair完成超越，位居次席。
第二回合Andy Soucek/Al Faisal Al Zubair驾驶的77号保时捷911 GT3 R凭借停站带来的优势获得赛季第二胜，穷追不舍的63号车组以1.507秒之差再获亚军，上回合胜者Spinelli获得颁奖台的最后一个位置。
GT | 二度进化 奥迪R8 LMS GT3再迎更新
7月21日，奥迪为第二代R8 LMS GT3赛车引入新一轮升级，这已是四环品牌第二次对这款赛车进行升级，可见这款自面世以来即大获成功的中置引擎GT3赛车将继续延伸其生命周期。新的奥迪R8 LMS GT3 EVO II针对个人车手及客户车队之需求进行了全面的优化，在空气动力学、引擎特性、牵引力控制、悬架及空调系统五大关键点完成改进，以提供更好的驾驶性能。
和旧款车型相比，奥迪R8 LMS GT3 EVO II在外观上最显著的变化在于尾翼，这也是车辆空气动力学方面的主要提升。新尾翼采用了和奥迪R8 LMS GT2、奥迪RS 3 LMS车型相似的设计，在继续保留“天鹅颈”式连接的同时，将支柱延伸至后方再连接至尾翼上表面。这具尾翼通过提供更大的下压力为车尾带来更高的稳定性，并代替车底扩散器成为了产生下压力的主要部件，降低了车辆在刹车、遭遇起伏等工况下的敏感度。
新款车型依旧搭载可输出585匹马力的5.2升自然吸气V10引擎，但配备了新的进气系统——通过对进气通道30mm的延长，低中速区域的扭矩曲线得到了改善，车辆的加速表现更具潜力。引擎的保养周期维持在10000KM检修、20000KM Rebuild。
配备于奥迪R8 LMS GT3 EVO II的新牵引力控制系统在加入新功能后得以实现更进一步的调整；新车也首次引入了四路可调避震器，替换原先的两路可调避震器。新的空调系统则通过冷却环路抽走座舱内的热量，以更好地控制驾驶室内温度，提升舒适性。
奥迪R8 LMS GT3 EVO II将于斯帕24小时耐力赛期间迎来首次公开亮相，新车计划于今年晚些时候在厂方支持下首秀赛场，向客户交付后可参加2022赛季的比赛。奥迪R8 LMS GT3 EVO II新车整车售价42.9万欧元(旧款EVO车型整车售价为39.8万欧元)，客户可选择订购整车，也可选择升级套件以改造现有车型。
达喀尔 | 奥迪发布全新战车RS Q e-tron
奥迪发布全新越野拉力赛车RS Q e-tron，这款结合DTM及FE技术的增程式电驱赛车将在明年1月首次挑战久负盛名的达喀尔拉力赛。
奥迪RS Q e-tron的“混合动力系统”由一具内燃机和三个MGU(motor-generator unit)组成，其中内燃机部分源自奥迪过去在DTM Class One赛车中使用的2.0升直列四缸涡轮增压引擎，而MGU则是由奥迪e-tron FE07 Formula E赛车上搭载的电机轻微改造而来。三个MGU中的两个被分别置于车辆前后轴用作驱动，剩余的一个则是和内燃机相连向电池组(容量 52kWh，重约370KG)充电。另外，赛车在制动过程中产生的能量同样可以被回收至电池组中。车辆最大动力输出为670HP，车重超过2吨，最大载油量为295升。
Asian LMS | 亚洲勒芒系列赛2022赛历公布
亚洲勒芒系列赛颁布新赛季赛程安排，2022年的四站比赛将再次回到阿拉伯联合酋长国举办，分站及比赛时间也和上个赛季的比赛基本保持一致，都在2月分别于迪拜及阿布扎比两地进行。
将办赛地点由东亚及东南亚地区转向西亚之后，疫情环境下相对安全的行程与赛程压缩带来的高成本效益让2021赛季亚洲勒芒系列赛收获了空前成功，包括当地、亚洲及欧洲等地均有车队参赛。新赛季在办赛地点保持不变的同时，单周末双赛的比赛形式也得到了保留，这意味着全赛季四场比赛将又一次在两个比赛周末内完成。和上赛季相同：单场比赛时长仍为4小时，比赛时段同样包括白昼和夜间。具体赛历如下：
2022赛季亚洲勒芒系列赛
第一站 - 2月11日 - 迪拜赛车场
第二站 - 2月12日 - 迪拜赛车场
第三站 - 2月19日 - 亚斯码头赛道
第四站 - 2月20日 - 亚斯码头赛道
